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他介绍，国内最早的隧道—上海打浦路隧道早在1970年建成通车，至今已经利用40多年，依然没有大的涌水寂静问题。“虽然，要做到‘滴水不漏’也不科学、不现实，但局部的涌水一样通常不会影响工程的布局及配置寂静，这点请市民放心。 宁波轨道交通1号线一期工程明年将通车试运营，防水工程做得怎么样？以后车站遇到涌水该怎么办？昨前两天，中国土木工程学会防水排水专业委员会第十六届学术互换会在宁波召开，20余名国内隧道及地下工程防水专家齐聚甬城，共同为宁波地铁配置防水工程“把脉问诊”。副市长林静国参会并致辞。
宁波属典范的软土地区，广泛散布厚层状软土，水系发达，河流浩繁，具有“地下水位高，土层含水率高，压缩性高，强度低，敏锐度高，透水性低”等特点，1号线一期地下车站和区间隧道都是在高压缩性和易流变软黏土中开挖，防水难度非常大。
地铁地下车站和隧道为什么容易涌水？“形象地说，地铁地下车站就像是停在地下的潜水艇，而隧道就像浮在下面的管子，它们不光包袱着上下左右种种压力，自身布局还会随着不匀称沉降和热胀冷缩孕育孕育产生微小毛病�！狈浪潘ㄒ滴被岣敝魅挝�、同济大学教授周顺华说，宁波的土质在国内最差，在近5年的轨道交通配置中，整个工程没有出现大的涌水变乱，实属难过。
要是地下车站出现涌水怎么办？会影响工程的寂静和质量吗？“市民完全不用担心和紧急，注浆、快速封堵等技能已经非常成熟了。工程一旦涌水，注入遇水膨胀的材料后，几秒钟之内就可以起到凝聚作用�！痹虾５靥淼拦径鲁こ替缃淌谒�。他曾驻任宁波常洪隧道施工总指挥，对宁波的土质非常熟习。他介绍，国内最早的隧道—上海打浦路隧道早在1970年建成通车，至今已经利用40多年，依然没有大的涌水寂静问题。
“虽然，要做到‘滴水不漏’也不科学、不现实，但局部的涌水一样通常不会影响工程的布局及配置寂静，这点请市民放心。”与会专家说。
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